Полуторка ГАЗ-АА – рабочий и солдат. Большой тест

АЗ-АА, который в СССР за грузоподъемность 1500 кг прозвали «полутокой» в первой жизни назывался Ford-АА.

После заключения договора с американской компанией Ford такие автомобили еще из американских деталей начали собирать в Нижнем Новгороде на заводе Гудок Октября и в Москве на заводе имени КИМ. Его специально построили районе Сукина болота, теперь это Текстильщики, где потом - много позже сформировали МЗМА.

С января 1932 года, когда заработал главный конвейер с которого стали сходить машины, собранные уже из советских комплектующих, грузовик получил имя НАЗ-АА. То есть – Нижегородский. Но летом 1932-го Нижний Новгород переименовали в Горький. А завод соответственно в ГАЗ. Интересно, что и форма и шрифт эмблемы ГАЗ повторяли фордовскую стилистику. Отказались от такого знака только уже на ГАЗ-М1в 1936 году.

Ford AA 1928 модельного года создавали по принципу «проще некуда». Бензобак стоит перед ветровым стеклом, а бензонасоса в машине нет, и топливо идет к карбюратору самотеком. Нет насоса, значит, он не сломается! Но американскую систему питания в СССР, все-таки, модернизировали. Установили воздушный фильтр, которого на Ford не было. Не знаю уж, сколько ходили такие моторы у фермеров где-нибудь в Техасе. Но в наших реалиях, особенно тех лет без фильтра долго не поездишь.

Нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 л развивал 40 л.с. С 1938 года на часть грузовиков ставили модернизированные моторы, как на эмке ГАЗ-М1. Объем не изменился, но мощность выросла до 50 л.с. В 1940 году машины с такими двигателями стали официально именовать ГАЗ-ММ. Пробовали даже увеличить грузоподъемность, но рама «полуторки» была слабенькой.