Проверяем, как ведет себя на льду и в глубоком снегу кроссовер Jaecoo J8 с полным приводом Torque Vectoring

Цены на Jaecoo J8 в России:
Active (2.0 (249 л.с., Р7, 4х4) - от 4 619 000 Р
Supreme (2.0 (249 л.с., Р7, 4х4) - от 5 069 000 Р
Supreme-V (2.0 (249 л.с., Р7, 4х4) - от 5 379 000 Р

У нас на испытаниях Jaecoo J8 в максимальной версии Supreme-V. Ее отличительной особенностью является продвинутая система полного привода Torque Vectoring.
В угловой передаче установлен кулачковый дифференциал повышенного трения. Кулачковая муфта есть и в заднем редукторе, а на каждой полуоси стоит отдельная муфта. Предусмотрены семь режимов движения, четыре из которых предназначены для бездорожья.

Мы провели серию испытаний на управляемость и проходимость на полигоне НАМИ. На скользкой дороге для водителей, имеющих минимальные навыки, лучше всего подойдет режим “снег” с включенной страхующей электроникой. В этом случае Jaecoo уверенно сохраняет траекторию, даже допуская небольшой занос.
При этом у водителя возникает ощущение, что он делает все сам. Но если скорость в повороте будет превышена, страхующая электроника быстро примет меры для сохранения контроля над автомобилем.

Досконально оценить работу полного привода Torque Vectoring проще всего в спортивном режиме. Jaecoo J8 отлично едет боком, легко контролируется газом и рулем и может доставить водителю с подготовкой удовольствие от вождения на скользкой дороге.

В глубоком снегу режим «снег», как ни странно, не оптимальный. Лучше выбирать “грязь” или “4х4”. Тогда по снежной целине Jaecoo J8 едет увереннее.

Теги: Jaecoo J8, Jaecoo, J8, Джейку, Torque Vectoring, управляемость, проходимость, Китай, DCT, робот, полный привод, турбо, turbo, China, 4x4, ЗР, За рулем, ЗР тест