Как работает один из крупнейших в мире производителей двигателей для грузовых автомобилей? Рассказывает главный редактор Максим Кадаков.
Нынешнее моторное производство КАМАЗа – это гигантский комплекс под одной крышей, который условно можно разделить на два производства. Одно продолжает выпускать моторы V8 и компоненты трансмиссий. Второе запущено в 2006 году и ориентировано на выпуск агрегатов современных поколений – рядных «шестерок» серий 667, 689 и 910.
Завод непрерывно развивается. Например, прямо сейчас идет модернизация линии сборки моторов серии 910: в сторону увеличения выпуска с 12 до 30 тысяч в год.
По ходу лет многое «не наше» уже заменили нашим, и нынешний уровень локализации можно оценить в 80-90%. Например, блоки управления под систему питания Common Rail давно отечественные – делают их в Старом Осколе. Поршни и шатуны тоже российские, но вот поршневые кольца, клапаны и седла – пока нет. Турбокомпрессоры для рядных моторов импортные, хотя для моторов V8 КАМАЗ изготавливает свой турбокомпрессор – но на шестицилиндровые моторы он не подходит. Поэтому уже разработан проект нового турбокомпрессора, который будет выпускаться в кооперации с российскими поставщикам – и он будет полностью нашим, от корпуса до лопаток турбины.
Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVTAAG9zY
Об этом в эфире #ОткрытаяСтудияЗР рассказал Сергей Александров генеральный директор СИГМА ЭКПО ГРУП на выставке #СТОEXPO2026. Из интервью вы узнаете: - Сколько посетителей было зарегистрировано на выставку - Помогает ли рынку добросовестная конкуренция - Может ли выставка автозапчастей быть интересной Ставьте лайки, делитесь видео с коллегами и друзьями! А мы продолжим рассказывать о самых интересных новостях и трендах про которые узнали на...
Какая ситуация на российском рынке автокомпонентов?
2026-05-29 09:01
617
