Как работает один из крупнейших в мире производителей двигателей для грузовых автомобилей? Рассказывает главный редактор Максим Кадаков.
Нынешнее моторное производство КАМАЗа – это гигантский комплекс под одной крышей, который условно можно разделить на два производства. Одно продолжает выпускать моторы V8 и компоненты трансмиссий. Второе запущено в 2006 году и ориентировано на выпуск агрегатов современных поколений – рядных «шестерок» серий 667, 689 и 910.
Завод непрерывно развивается. Например, прямо сейчас идет модернизация линии сборки моторов серии 910: в сторону увеличения выпуска с 12 до 30 тысяч в год.
По ходу лет многое «не наше» уже заменили нашим, и нынешний уровень локализации можно оценить в 80-90%. Например, блоки управления под систему питания Common Rail давно отечественные – делают их в Старом Осколе. Поршни и шатуны тоже российские, но вот поршневые кольца, клапаны и седла – пока нет. Турбокомпрессоры для рядных моторов импортные, хотя для моторов V8 КАМАЗ изготавливает свой турбокомпрессор – но на шестицилиндровые моторы он не подходит. Поэтому уже разработан проект нового турбокомпрессора, который будет выпускаться в кооперации с российскими поставщикам – и он будет полностью нашим, от корпуса до лопаток турбины.
Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVTAAG9zY
FHD12:57Завод, которым можно гордиться. Держим пари, что подобного производства вы в России не видели. Это завод каркасов кабин, который входит в периметр КамАЗа. Запущен в 2019 году. Конвейерная система сварки автоматизирована на 80%. Здесь работают более сотни высокоточных роботов Kuka, более 30 программных логических контроллеров PLC, оптическая измерительная система ISRA, а выборочный контроль геометрии проводят на двух измерительных супермашинах...
Вот это завод! Как делают кабины КАМАЗ К5 / Завод каркасов кабин
2026-04-29 20:56
22.4K
