Советская мечта ГАЗ-69А. Обзор

ГАЗ-М20 Победа – один из двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после окончания Великой Отечественной войны. Европейские, да и американские компании возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. Испытания Победы начали в 1944-м, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но...

Производство универсалов ГАЗ-24-02 на базе Волги ГАЗ-24 начали в 1972 году, через четыре года после начала мелкосерйиного выпуска седанов и через два года после того, как «двадцать четверка» окончательно вытеснила с конвейера ГАЗ-21. Стать владельцем такой Волги особо никто и не рассчитывал. Ведь и предыдущий универсал ГАЗ-22 продавали лишь специальным людям так или иначе приближенным к власти. Мягкие широкие кресла, мягкая панель приборов...

Чайка ГАЗ-14 - один из самых элегантных советских автомобилей. Первую, условно говоря, серийную Чайку ГАЗ-14 сделали в 1976 году в подарок к 70-летию генсека Леонида Брежнева. Это была единственная, не черная, а вишневая машина. В 1977 году собрали всего семь ГАЗ-14. Больше всего таких Чаек сделали в 1985-м. Но уже через три года автомобиль сняли с производства. А тестовая машина более поздняя – 1987 года. Разрабатывали новую Чайку еще с...

Новую Волгу ГАЗ-3102 адресовали партийным и советским руководителям среднего звена, а частникам не продавали. Первую серийную партию машин выпустили в апреле 1982 года. Не меняя основу кузова, передок и задок переработали основательно. Сохранив базу, автомобиль стал длиннее ГАЗ-24 на 225 мм, поскольку ГАЗ-3102 более тщательно прорабатывали с точки зрения пассивной безопасности. Машина получила новую высокую решетку радиатора и прямоугольные...

Мы нашли идеально сохранившуюся Волгу 2410-051 1990 года выпуска в редкой комплектации 051. Цена такой машины в 1990 году – 16 000 советских рублей. ГАЗ–2410 в комплектации 051 это был единственный законный способ в СССР купить новую Волгу 3102. Ведь последняя в свободную продажу не поступала. По сути, от Волги 2410 остался только кузов. Интерьер полностью от Волги 3102 – это иная «высокая» передняя панель с мягким пластиком. Сиденья...

Благодаря унификации с массовым ГАЗ-51 вездеход получилось сделать быстро, просто и дешево. Унифицированы в том числе кабина и рама. Последняя усилена в районе крепления раздаточной коробки. Грузоподъемность ГАЗ-63 1,5-2 тонны при снаряженной массе 3280 кг. Двигатель знакомый по тому же ГАЗ-51: рядная нижнеклапанная «шестерка» объемом 3,5 л и мощностью 70 л.с. Степень сжатия 6.2 позволяла переваривать самый паршивый бензин. Интервалы...

Универсал на базе выпускавшегося с 1956 года седана ГАЗ-21 Волга проектировали изначально – первые прототипы появились еще в 1958 году. Но до серийного производства ГАЗ-22 дошел только в 1962 году. Универсал ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел свои кузовные панели после средней стойки – боковые панели, крышу и даже часть панели пола. В частные руки универсалы практически не попадали. Это были либо служебные машины, либо...

Дизайн автомобиля явно создавали под вдохновением от 21-й Волги, знаменитой и почитаемой. Получилось не совсем гармонично (кому-то нравится, кому-то нет), но точно узнаваемо. Размерами машина отличается от привычных Волг (24, 3102, 31029, 3110, 31105) несильно. Длина выросла на 100 мм, а база - всего на 20. А вот по технике отличия серьезнее. Передняя подвеска двухрычажная, с амортизаторными стойками, от шкворней избавились. Рулевое управление...

Выпуск Чайки ГАЗ-13 начали в 1959 году. Автомобили делали до 1981-го примерно по 140 штук в год. Часть машин отправляли в дружественные социалистические страны. Конечно, Чайку, как и все советские представительские автомобили, делали по американским образцам. Образцом дизайна ГАЗ-13 выбрали Packard Clipper 1955 года. Но от Паккарда у Чайки лишь стилистика. Начинка к машинам этой марки отношения не имеет. Восьмицилиндровый V-образный двигатель...

24-я Волга стала настоящим символом Брежневской эпохи. Советский бизнес-класс, который могли позволить себе только избранные. Автомобиль был настоящей несбыточной мечтой для большинства советских граждан. Сегодня найти идеальную 24-ю Волгу сложно. Но нам повезло. В наших руках не просто хороший экземпляр. А ранняя машина 72-го года выпуска красивого антрацитового цвета с красным салоном. Ценно и то, что автомобиль не отреставрирован, а...

О Волге ГАЗ-24 мечтали и грезили. Она была не просто дефицитом, а супер дефицитом. В частном пользовании Волг было мало. Покупали их, как правило, люди, в той или иной мере, приближенные к власти: руководители, известные ученые, артисты. Подавляющее большинство Волг с завода отправляли на работу в такси и в качестве служебных партийным и советским чиновникам. #zr_history #газ #волга

Двухцветные "двадцать первые" Волги были очень красивыми и очень разными. Причин тому две. Во-первых, применялось четыре схемы раскраски (членения поверхностей), что в сочетании с разными цветами давало свыше 30 возможных комбинаций окраски. Во-вторых, применялись краски разных артикулов, а технологии получения цветовых композиций были столько несовершенны, что оттенки могли иметь сильный разброс. Так что, чуть ли не каждая двухцветная Волга...

Советская мечта ГАЗ-69А. Обзор В СССР ГАЗ-69 свободно не продавали. Лишь отдельные счастливчики чудом могли приобрести сильно подержанные экземпляры. А ведь до появления Нивы, и если не считать совсем немассового ЛуАЗа, Козлик был единственным в стране легковым внедорожником. Поэтому о такой машине с невеликим 52-сильным нижнеклапанным мотором, трехступенчатой коробкой передач, но с полным приводом и даже понижающей передачей многие мечтали.