Советский Люкс: тест 40 лет спустя

Москвич‑2140SL (Заводской индекс 2140–117, на экспортных рынках Elite 1500SL и 1.5SL) выпускали с 1980 по 1987 год. У него был стандартный 75‑сильный двигатель рабочим объемом 1,5 л и четырехступенчатая коробка передач. Всего изготовили 170 436 автомобилей.

В начале 80‑х этот автомобиль вызвал если и не фурор, то заметное брожение в кругах советских автолюбителей. Хорошо знакомый Москвич‑2140 вдруг стал другим и даже каким-то иностранным.

Седан получил новые массивные пластиковые бамперы, черный молдинг по борту, иные колпаки колес, массивные задние фонари. Ну и заодно шильдик SL. Подразумевали Super Luxe.

А еще первые машины окрашивали умопомрачительными для нас красками металлик двух новых колеров, светло-серого по имени «снежная королева» и коричнево‑медного – «страдивари».

Совершенно новая панель приборов с иной комбинацией и даже электронными часами сочеталась с другим рулем – куда элегантнее, чем у стандартного Москвича. В машине стоял более продвинутый радиоприемник, на полу лежали ворсовые коврики.

Сделали нарядные обивки дверей с оригинальными ручками. Сиденья – велюровые, модные, с подголовниками «лесенкой». К тому же впервые на Москвиче появилась плавная, удобным колесиком, регулировка спинок кресел.

Новые элементы дизайна разработала группа под руководством Игоря Зайцева. А руководству советского автопрома хватило мудрости подрядить для их производства зарубежную компанию.

Все оригинальные детали внешнего декора и салона делала югославская фирма Saturnus. Прямоугольные фары были производства ГДР.

Под капотом всё так же, как в стандартном Москвиче‑2140. Но на Люкс ставили только карбюратор ДААЗ. Лицензию на его производство купили для Волжского автозавода. В быту автолюбители еще долго называли карбюратор ДААЗ «жигулевским».