Благодаря унификации с массовым ГАЗ-51 вездеход получилось сделать быстро, просто и дешево.
Унифицированы в том числе кабина и рама. Последняя усилена в районе крепления раздаточной коробки.
Грузоподъемность ГАЗ-63 1,5-2 тонны при снаряженной массе 3280 кг.
Двигатель знакомый по тому же ГАЗ-51: рядная нижнеклапанная «шестерка» объемом 3,5 л и мощностью 70 л.с. Степень сжатия 6.2 позволяла переваривать самый паршивый бензин.
Интервалы обслуживания по нынешним временам дикие. Например, фильтр грубой очистки топлива нужно промывать каждую тысячу километров, тонкой - 2-3 тысячи.
Характеристики тоже не впечатляют. Официальная максимальная скорость 56 км/ч, реальная крейсерская 40-50. Главный плюс - проходимость. Дорожный просвет 273 мм, главная пара 7,6 против 6,67 у обычного ГАЗ-51 и понижающая передача 1,96 делают свое дело. На испытаниях машина оказалась лучше, чем армейские Chevrolet и Studebaker.
#zr_history
HD17:28ГАЗ-М20 Победа – один из двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после окончания Великой Отечественной войны. Европейские, да и американские компании возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. Испытания Победы начали в 1944-м, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но...
Победа ГАЗ-М20 – автомобиль, которым мы гордились!
2025-05-08 00:52
70.1K
