Подробный обзор Hongqi H5 - статус, управляемость, ресурс, расход

Судя по количеству Hongqi H5 на улицах Москвы и Санкт-Петербурга, этот автомобиль уже становится новым стандартом бизнес-класса в России. Вот почему на Петербургский международный экономический форум в этом году мы поехали не на скоростном поезде и не на представительском седане большой немецкой тройки, а на Hongqi H5. Такой трип — лучший способ проверить, может ли «входной билет» в сегмент деловых автомобилей быть одновременно и статусным, и удобным.
Даже на парковке у офиса H5 обращает на себя взгляды. Почти пять метров длины и почти два метра ширины, массивная решетка радиатора, капот с фирменным маскотом, хром, строгий силуэт — всё говорит о статусе. Дизайн — от Джайлса Тейлора, бывшего главного по стилю в Rolls-Royce. И это ощущается — внешность H5 вызывает ассоциации с автомобилями более дорогими. Он выделяется, но при этом не кричит — как хороший деловой костюм, он строгий, но не скучный, его можно и на совещание с главами компаний, и на вечер в дорогом ресторане.
Салон H5 — это пространство, где можно и трудиться, и отдыхать. Внутри — кожа, мягкий и твердый пластик, декоративные вставки, широкие кресла, разнообразная настраиваемая подсветка. Ниши, подлокотники и перчаточный ящик отделаны бархатом. Детали не роскошь — это стандарт качества, которого ждешь от бизнес-класса. Тепло, уютно, строго. Атмосфера не «понтовая», не расслабляющая, а именно рабоче-деловая.
Всё, кроме выхлопной системы, снизу закрыто фетровыми накладками, обеспечивающими защиту от грязи и дополнительную шумоизоляцию. Моторный отсек имеет двойную защиту — алюминиевый теплоизоляционный экран и текстиль.
Поэтому в салоне было тихо даже на скорости 130 км/ч – мы спокойно разговаривали и звонили, а монотонный шум дороги не утомлял и не отвлекал, что позволило нам приехать на ПМЭФ-2025 вполне себе свежими.
Но салон Hongqi H5 удивил не только тишиной и отделкой: он рассчитан на людей любого роста.
Задний диван оказался непривычно просторным для китайского автомобиля. Можно вытянуть ноги, закинуть ногу на ногу, разложить ноутбук. Ощущения — как в кабинете, только с панорамой за окном. О качестве воздуха заботится двухзонный климат-контроль с синхронизацией и фильтром PM 2.5.
Сиденья с вентиляцией и подогревом — спасение при переменчивой погоде. Очень удивила возможность одновременного их использования. Почему почти никто не делал этого раньше – идеальное же решение для российского климата!
Медиасистема с быстрым процессором и мгновенным откликом идет с 12,6-дюймовым экраном. Полная и грамотная русификация делает использование системы максимально простым и понятным. Apple CarPlay и Android Auto работают без задержек, а вертикальное расположение экрана оказалось практичнее для навигации и для чатов, чем горизонтальное.
Несмотря на однослойное боковое остекление, звукоизоляция салона достойная. Ветру не за что «зацепиться» на боках автомобиля, чтобы шуметь: стойки зеркал заднего вида смещены из угла окон вниз, на дверь, и не передают аэродинамические шумы в салон.
2-литровый поперечно расположенный турбомотор развивает 218 л.с. и 340 Н·м и разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin — признанным эталоном надёжности. Такой мотор с алюминиевым блоком и цепным приводом, по словам специалистов, способен отработать 500 000+ км без капремонта. На нашем рынке, кстати, уже есть экземпляры, прошедшие 250 000 км в такси, где условия эксплуатации особенно суровы. И эти машины по-прежнему обходятся без капитального ремонта.
Расход топлива (бензин АИ-95) – 6,6 л/100 км, объем топливного бака – 58 литров.
Hongqi H5 управляется легко, предсказуемо, с хорошей обратной связью. Машина чётко следует по траектории, держит курс даже на разбитых участках, не клюёт на торможении, не кренится в поворотах.
Подвеска настроена по-европейски точно. Массивные сайлентблоки обеспечивают высокую энергоемкость подвески спереди и сзади, делая ее прекрасно адаптированной к нашим дорогам – удары от ям и кочек в салон не проникают. В результате — плавность, энергоемкость и контроль.
Замедляясь со скорости 130 км/ч до неспешного наката, отмечали плавность торможения, но при этом оно всегда четко контролировалось водителем.
Все современные ассистенты здесь есть: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение, предупреждение о возможном столкновении. Всё работает корректно, не раздражает, помогает.

Реклама|ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783|erid F7NfYUJCUneTRxyzf1Xn