Цены на Jetour X50 в России:
Comfort (1.5, 113 л.с., 5МТ) – от 1 990 000 рублей
Elite (1.5Т, 147 л.с., 6DCT) – от 2 290 000 рублей
Luxury (1.5Т, 147 л.с., 6DCT) – от 2 490 000 рублей
Jetour X50 это младший и, соответственно, самый доступный кроссовер в линейке Jetour. Базовый двигатель – атмосферный полуторалитровый двигатель мощностью 113 л.с., который работает исключительно в паре с механической коробкой. Старший двигатель - турбированный того же объема (147 л.с.). И он комплектуется шестиступенчатым роботом.
Хотя коробка и не отличается расторопностью, для небольшого и относительно легкого кроссовера этой связки более чем достаточно. X50 построен на платформе Т1Х, так же, как и старший Jetour Dashing. А также целая россыпь моделей Chery.
Несмотря на компактные размеры, настройку подвески нельзя назвать оптимальной. Jetour Х50 склонен распрямлять траекторию даже при легком переборе скорости в повороте. При этом даже на лежачих полицейских подвеска жестко срабатывает на ходе отбоя.
Несмотря на позиционирование, на деле X50 скорее слегка завышенный хэтчбек, нежели кроссовер. Вне асфальта возможности скромные. Во-первых, из-за небольшого клиренса и большого переднего свеса. А самое главное, что у Х50 нет полного привода - только передний.
Интерьер приятно удивил качеством отделки. Двухцветная отделка и наличие мягкого пластика - неожиданность в автомобиле ценой чуть больше двух миллионов. Но эргономика не идеальна. Сиденью водителя остро не хватает диапазона регулировки по высоте и посадка остается высокой. А люди ростом выше 185 см упрутся головой в потолок.
На втором ряду места немного. Но, с учетом габаритов, ничего критичного. Для головы места намного больше. Сама посадка получилась неплохой, и радует множество приятных мелочей. Вроде обогрева задних сидений, своих дефлекторов и центрального подлокотника.
Багажник едва вместит пару средних чемоданов. Под полом только узкая докатка и кое-какой дорожный инструмент. Хотя пространство позволяет разместить полноценное запасное колесо.
«За рулем» на других площадках:
Рутуб: [ Ссылка ]
Яндекс.Дзен: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
TikTok: / zr.ru
Telegram: [ Ссылка ]
FHD18:41Модель по нынешним временам не новая, но «нарисованный» еще в 2020 году в итальянской дизайн-студии Чангана кроссовер Uni-K до сих пор смотрится актуальнее многих конкурентов. Мотор – 2.0 турбо на 226 сил, автомат – классический восьмиступенчатый Aisin. Привод – полный, с возможностью превентивной блокировки муфты вручную! Сильные стороны Uni-K – огромный простор на заднем ряду, плавность хода, акустический комфорт. Недостатки… впрочем, об...
Чанган Юни-К: простор, полный привод, расход топлива / Changan Uni-K - что с надежностью?
2026-04-22 23:24
22.0K
