Дизайн автомобиля явно создавали под вдохновением от 21-й Волги, знаменитой и почитаемой. Получилось не совсем гармонично (кому-то нравится, кому-то нет), но точно узнаваемо.
Размерами машина отличается от привычных Волг (24, 3102, 31029, 3110, 31105) несильно. Длина выросла на 100 мм, а база - всего на 20.
А вот по технике отличия серьезнее. Передняя подвеска двухрычажная, с амортизаторными стойками, от шкворней избавились. Рулевое управление реечное. Казалось бы, хорошо и современно, если бы не одно "но" - задняя подвеска. Там по-прежнему старый добрый мост на рессорах. Из-за этого поведение на дороге разбалансировано, временами есть ощущение, что задняя часть пытается обогнать переднюю, о чем, к слову, были в курсе и заводские испытатели.
В салоне поселилось множество новых опций, но по качеству изготовления и сборки видно, что машина мелкосерийная.
И она вся такая. Много изменений в лучшую сторону, много опций, узнаваемый дизайн, но везде недоделки. До конвейерного статуса новая Волга так и не дожила. При ее цене 13 500 долларов в 2001 году она оказалась мало кому нужна. Зато не копия чего-то, а своя, оригинальная.
А как вы относитесь к такой Волге?
#zr_history
Jeep и Peugeot будут выпускать свои автомобили в Китае Группа Stellantis, в которую входят обе компании, подписала соглашение с китайской Dongfeng. Производство стартует в следующем году в городе Ухань, где с 1993 года работает СП с Citroen. Такой подход в корне меняет взаимоотношения западных и китайских автопроизводителей. Если раньше в КНР собирали устаревшие модели для внутреннего рынка, то теперь речь идет о передовых технологиях и...
Европейцы и американцы переносят сборку автомобилей в Поднебесную
2026-05-23 13:22
1.7K
