Дизайн автомобиля явно создавали под вдохновением от 21-й Волги, знаменитой и почитаемой. Получилось не совсем гармонично (кому-то нравится, кому-то нет), но точно узнаваемо.
Размерами машина отличается от привычных Волг (24, 3102, 31029, 3110, 31105) несильно. Длина выросла на 100 мм, а база - всего на 20.
А вот по технике отличия серьезнее. Передняя подвеска двухрычажная, с амортизаторными стойками, от шкворней избавились. Рулевое управление реечное. Казалось бы, хорошо и современно, если бы не одно "но" - задняя подвеска. Там по-прежнему старый добрый мост на рессорах. Из-за этого поведение на дороге разбалансировано, временами есть ощущение, что задняя часть пытается обогнать переднюю, о чем, к слову, были в курсе и заводские испытатели.
В салоне поселилось множество новых опций, но по качеству изготовления и сборки видно, что машина мелкосерийная.
И она вся такая. Много изменений в лучшую сторону, много опций, узнаваемый дизайн, но везде недоделки. До конвейерного статуса новая Волга так и не дожила. При ее цене 13 500 долларов в 2001 году она оказалась мало кому нужна. Зато не копия чего-то, а своя, оригинальная.
А как вы относитесь к такой Волге?
#zr_history
HD17:28ГАЗ-М20 Победа – один из двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после окончания Великой Отечественной войны. Европейские, да и американские компании возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. Испытания Победы начали в 1944-м, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но...
Победа ГАЗ-М20 – автомобиль, которым мы гордились!
2025-05-08 00:52
70.1K
